SYSTEM DESCRIPTION

APU 引气：

• 用于发动机启动，最高 25000ft
• 供应单组件引气最高 25000ft
• 供应双组件引气最高 22500ft

APU 油耗:

• 地面运行
  • 供气和供电 230kg/h
  • 只供电 180 kg/h
• FL100 以上：
  • 供气和供电 170 kg/h

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概述

起落架的故障类型比较简单：故障、收不上、放不下、锁不好。解决办法基本都是先遵守速度限制，再循环手柄，不成功就保持放下，或者重力放轮。

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OIS CAPT (F/O) OIS DISPLAY FAULT

相应一侧 OUTER DU 无法显示 OIS，或者没有任何一个 DU 能显示相应侧的 OIS 时触发。
可以尝试复位。

如果 CENTER LOWER DU 还能显示，则需要的时候调过来使用。如果状态页显示 CAT (F/O) IOS 信息，则说明 CENTER LOWER DU 也无法显示 OIS，此时需要把 EFB 取出来使用。

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概述：

SURV 包括 TAWS, TCAS, ADS-B, WXR, XPDR，所以这部分的不正常程序就是这些功能的故障警告，以及一些相关的记忆项目。

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虽然现在记忆项目中只有反应风切变，但因为相关性太强，还是把预测风切变一起说了。

这里基本只讲操作，详细的理论可参考 A350 反应风切变和预测风切变。

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System Description

这一章只介绍一些与驾驶舱有交互界面的客舱系统：

• 客舱通讯和信号
• 空中娱乐和客舱联通
• 视频监控系统

客舱通讯和信号就是经常听到的 Cabin Intercommunication Data System (CIDS) 提供的。CIDS 还提供 Smoke Detection Function (SDF)。

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参考 A350 轮胎漏气或受损的相关程序

[ABN] WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED

程序内容

比较简单，基本上算是提示吧：

• 不要使用自动刹车
• 按需使用功能差动刹车
• 小心滑行
• 着陆距离受影响

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1. 概述

关于轮胎低压或者受损的内容，在 FCOM 和 FCTM 的几个不同位置有描述，之间还相互有指向，容易让人搞混:

1. FCOM PRO-ABN-WHEEL A [ABN] WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED：受损的进入程序
2. FCOM PRO-ABN-WHEEL B WHEEL TIRE PRESS LO：单纯漏气的警告
3. FCOM LIM-LG G TAXI WITH DEFLATED OR DAMAGED TIRES：漏气或受损的限制
4. FCTM PR-AEP-LDG TAXI WITH DEFLATED OR DAMAGED TIRES：漏气或受损的操作建议
5. FCTM PR-AEP-WHEEL A WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED：对受损的详细描述

这里做一下梳理。

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